Vidste du, atAluminiumudgør 75%-80% af et moderne fly?!
Aluminiums historie i luftfartsindustrien går langt tilbage. Faktisk blev aluminium brugt i luftfart, før fly overhovedet var blevet opfundet. I slutningen af det 19. århundrede brugte grev Ferdinand Zeppelin aluminium til at lave rammerne til sine berømte Zeppelin-luftskibe.
Aluminium er ideelt til fremstilling af fly, fordi det er let og stærkt. Aluminium vejer cirka en tredjedel af stål, hvilket gør det muligt for et fly at bære mere vægt og/eller blive mere brændstofeffektivt. Derudover sikrer aluminiums høje korrosionsbestandighed flyets og passagerernes sikkerhed.
Almindelige aluminiumskvaliteter til luftfart
2024– Bruges typisk i flybeklædning, motorhjelme og flystrukturer. Bruges også til reparation og restaurering.
3003– Denne aluminiumsplade bruges i vid udstrækning til motorhjelme og baffelbeklædning.
5052– Bruges almindeligvis til fremstilling af brændstoftanke. 5052 har fremragende korrosionsbestandighed (især i marine applikationer).
6061– Bruges typisk til landingsmåtter til fly og mange andre ikke-luftfartsmæssige strukturelle slutanvendelser.
7075– Almindeligt anvendt til at forstærke flystrukturer. 7075 er en højstyrkelegering og er en af de mest almindelige kvaliteter, der anvendes i luftfartsindustrien (næst 2024).
Aluminiums historie i luftfartsindustrien
Wright-brødrene
Den 17. december 1903 foretog Wright-brødrene verdens første menneskelige flyvning med deres fly, Wright Flyer.
Wright-brødrenes Wright Flyer
På den tid var bilmotorer meget tunge og leverede ikke nok kraft til at opnå start, så Wright-brødrene byggede en speciel motor, hvor cylinderblokken og andre dele var lavet af aluminium.
Da aluminium ikke var bredt tilgængeligt og uoverkommeligt dyrt, blev selve flyet lavet af en ramme af sitkagran og bambus beklædt med lærred. På grund af flyets lave lufthastigheder og begrænsede løfteevne var det vigtigt at holde rammen ekstremt let, og træ var det eneste mulige materiale, der var let nok til at flyve, men stærkt nok til at bære den nødvendige last.
Det ville tage over et årti, før brugen af aluminium blev mere udbredt.
Første Verdenskrig
Træfly satte deres præg i luftfartens tidligste dage, men under Første Verdenskrig begyndte letvægtsaluminium at erstatte træ som den essentielle komponent til fremstilling af luftfart.
I 1915 byggede den tyske flykonstruktør Hugo Junkers verdens første fly i metal; Junkers J 1 monoplanet. Dets flyskrog var lavet af en aluminiumlegering, der indeholdt kobber, magnesium og mangan.
Junkerne J 1
Flyvningens guldalder
Perioden mellem Første og Anden Verdenskrig blev kendt som luftfartens guldalder
I 1920'erne konkurrerede amerikanere og europæere i flykapløb, hvilket førte til innovationer inden for design og ydeevne. Biplaner blev erstattet af mere strømlinede monoplaner, og der skete en overgang til helmetalrammer lavet af aluminiumslegeringer.
"Tingåsen"
I 1925 gik Ford Motor Co. ind i luftfartsindustrien. Henry Ford designede 4-AT, et tremotors fly i metal af bølgepap i aluminium. Det, der fik navnet "The Tin Goose", blev et øjeblikkeligt hit blandt passagerer og flyselskaber.
I midten af 1930'erne opstod en ny strømlinet flyform med tæt monterede flere motorer, tilbagetrækkeligt landingsstel, propeller med variabel pitch og konstruktion med spændt aluminium.
Anden Verdenskrig
Under Anden Verdenskrig var der behov for aluminium til adskillige militære anvendelser – især konstruktionen af flystel – hvilket fik aluminiumsproduktionen til at stige voldsomt.
Efterspørgslen efter aluminium var så stor, at WOR-NYC i 1942 sendte radioprogrammet "Aluminum for Defense" for at opfordre amerikanere til at bidrage med skrotaluminium til krigsindsatsen. Genbrug af aluminium blev opfordret, og "Tinfoil Drives" tilbød gratis biografbilletter i bytte for aluminiumsfoliekugler.
I perioden fra juli 1940 til august 1945 producerede USA svimlende 296.000 fly. Mere end halvdelen var hovedsageligt lavet af aluminium. Den amerikanske luftfartsindustri var i stand til at imødekomme behovene hos det amerikanske militær såvel som amerikanske allierede, herunder Storbritannien. På deres højdepunkt i 1944 producerede amerikanske flyfabrikker 11 fly i timen.
Ved krigens afslutning havde Amerika det mest kraftfulde luftvåben i verden.
Den moderne æra
Siden krigens afslutning er aluminium blevet en integreret del af flyproduktionen. Selvom sammensætningen af aluminiumlegeringerne er forbedret, er fordelene ved aluminium stadig de samme. Aluminium giver designere mulighed for at bygge et fly, der er så let som muligt, kan bære tunge belastninger, bruger mindst mulig brændstof og er upåvirket af rust.
Concorden
I moderne flyproduktion bruges aluminium overalt. Concorde, der fløj passagerer med over dobbelt så hastighed som lyden i 27 år, blev bygget med en aluminiumsbeklædning.
Boeing 737, det bedst sælgende jetfly til kommercielle passagerfly, der har gjort flyrejser for masserne til virkelighed, er lavet af 80% aluminium.
Dagens fly bruger aluminium i flykroppen, vingepanelerne, roret, udstødningsrørene, døren og gulvene, sæderne, motorturbinerne og cockpitinstrumenterne.
Rumudforskning
Aluminium er uvurderligt, ikke kun i fly, men også i rumfartøjer, hvor lav vægt kombineret med maksimal styrke er endnu vigtigere. I 1957 opsendte Sovjetunionen den første satellit, Sputnik 1, som var lavet af en aluminiumlegering.
Alle moderne rumfartøjer består af 50% til 90% aluminiumlegering. Aluminiumlegeringer er blevet brugt i vid udstrækning på Apollo-rumfartøjet, Skylab-rumstationen, rumfærgerne og den internationale rumstation.
Orion-rumfartøjet – der i øjeblikket er under udvikling – er beregnet til at muliggøre menneskelig udforskning af asteroider og Mars. Producenten, Lockheed Martin, har valgt en aluminium-lithium-legering til Orions vigtigste strukturelle komponenter.
Skylab-rumstationen
Opslagstidspunkt: 20. juli 2023